１，伸び側のダンピングは約１４クリックの調整範囲を持ち、最強を１とし12段目の位置がＳＴＤサスペンションに近いセッティングとなっています。

２，イニシャル調整機構が付き、最大１２ミリの幅でスプリングイニシャルを変更することが出来ます。

　さて、当社ダンパーキットのセッティング内容については、自信ありです。ＧＳＦダンパーキットのインターネット上でのアンケートを元に、ほとんどが減衰力の強化を求めていると言うことなので、当初の目的通り、スタンダードと同様の減衰力特性を調整機構の最弱付近へ持っていき、固める方向へ、約１２段階の幅を持たせてあります。またその調整幅も、１クリックあたりの効き具合を、よくあるスタンダードマシンの調整幅のように、最強にしても、「あまり減衰力をあげた感じがしない…」とならぬように、 きちんとレース対応の減衰力を発生させてあります。要は、最弱ではスタンダードのようにしなやかに動くサスペンションとなっておりますが、最強にしたときは、手で押したくらいでは、あまりストロークしないような、
硬い減衰力のサスペンションへ。最強付近を使用するときは、当然のようにレース対応のシングルレートスプリングを入れた時を想定しております。

　さらに、WITHMEＧＳＦダンパーキットの減衰力発生機構は、OEMのオリフィスバルブ方式から、ニードルを採用したバルブ依存型に変更されるため、低速側減衰力（ピストンスピードの遅いとき。たとえば街乗り５０�q/hくらいでの路面の荒れなどを拾うとき）の独立調整が行えるため、高速側減衰力（１００キロ以上のスピードでギャップを通過したときに感じる突き上げ感など）をあげたまま、柔らかくサスペンションを設定できるため、、街乗りでの路面追従性をあげることが出来ます。

セッティングのアドバイスとして、当社のダンパーキットにより減衰力を強め、強化スプリングを使用した場合は、それだけコーナーリング時のストローク量（フロントフォークの沈み込み量）が少なくなります。これでは、ブレーキング時の安定感は増しますが、せっかくスポーティな走りを目指しても、軽快なハンドリングが失われてしまいます。ハンドリングを元の状態に戻す、もしくはもっと軽快なハンドリングを目指すには、フロントフォークのツキ出し量を増すことをお奨めいたします。

ＧＳＦをスポーティに、ハードにお使いの方、是非試してみてください。
とりあえず、最弱付近、最強付近を交互に試していただければ、必ず「走りに違い！」があらわれます。